【车讯网 报道】 今天（4月29日），2024（第十八届）北京国际汽车展览会迎来公众参观日。
“人太多了！”这是车讯网编辑在展馆中听到的最多的一句话。阔别近四年之久再度回归，北京车展吸引了近千家参展企业，观众人数一度超过10万人次。自主车企无论从首发车型数量、观众人数还是话题热度，都成为了无可争议的主角。不过，车讯网观察到，各个自主车企展台境况也不尽相同，有的人头攒动，有的却门庭冷落。
在历届车展上，传统大汽车集团如东风汽车集团、上汽集团和一汽集团，基本都会将旗下自主品牌与合资品牌的展位安排在一起，以显示集团之壮大，同时借合资品牌人气，带动整个集团的热度。然而，在本届北京车展上，这样的局面悄然发生了变化。
位于W1馆东南角的东风汽车集团，携旗下三大自主品牌——东风乘用车、岚图、猛士亮相，展台面积较上届北京车展有所增加，但往届有东风本田、东风雪铁龙、东风悦达起亚围绕在周围，2018年还有东风标致，组成巨大的“东风矩阵”。如今，东风雪铁龙、东风标致无缘车展，东风与悦达起亚分手，东风本田也以本田中国联合的形式归于本田展台，东风集团显得“形单影只”，W1馆的风头尽数被比亚迪抢去，即使开新车发布会也要“错峰”，比如东风风行全新电动轿跑星海S7和猛士多款新车的发布，全都放在了车展开幕第二天，关注度明显低于首日。
上汽集团旗下上汽荣威、上汽大通、上汽名爵三大品牌依然坐镇E2馆，另外两个自主高端品牌则分散在两个馆：智己在W2馆，飞凡在W4馆，占地面积较小，尤其是智己，“小米汽车三怼智己”的热度还没过去，这次又“冤家路窄”和小米同一展馆，即使代言人金晨亲临发布会现场，也无法与雷军的热度相匹敌。往届北京车展，上汽通用旗下雪佛兰和别克两家合资企业和上汽集团相邻，并占据相当大的面积，如今只剩雪佛兰，别克则被“挤”了出去，展台面积也大不如前。上汽通用五菱也形单影只地出现在W1馆，这家业绩大不如前的传统面包车厂家，颇有被边缘化的感觉。
一汽集团红旗品牌带来了全新的三大子品牌——金葵花、节能车和新能源，奥迪和丰田虽依然同在E3馆，但展台面积大幅缩水，尤其是丰田，2018年以前，其在北京车展的展台面积几乎是比亚迪和奇瑞的总和，如今还没有一个奇瑞品牌展台大。
三大汽车集团的“寂寥”在车展上被展现的淋漓尽致。东风汽车集团自2017年起已连续7年下滑，且下滑速度不断加快。曾连续多年领跑中国汽车企业的上汽集团，在2023年销量跌到了10年前的数量级。凭借一汽-大众和一汽丰田常年实现“躺赢”的一汽集团，在自主乘用车板块目前仍只有红旗品牌撑着，销量增长缓慢。合资板块的“塌房”，加上自主板块未成气候，加速了“三大”的掉队。
仅次于“三大”的汽车集团——长安汽车、北汽集团和广汽集团中，除了广汽集团，其他两家也是类似的境况。
长安汽车旗下品牌完全打散，长安汽车位于W3馆，深蓝汽车在E1馆，阿维塔则在W4馆，各自为战。在长安福特和长安马自达暴跌的情况下，长安汽车以“深蓝+启源+阿维塔”三大自主品牌敲开了新能源市场的大门，但对于整体销量而言贡献有限，2023年三个品牌共销售47.4万辆。
位于主场的北汽集团相对占了些便宜，自主品牌极狐、北京汽车和合资品牌北京奔驰、北京现代同在E4馆，不过，此前备受关注的华为合作款享界S9出现在E2馆鸿蒙智行展台，这份来自华为的流量没能流向北汽展台。在市场表现上，即便有北京奔驰、北京现代这样的销量支柱，并在自主品牌和新能源方面有先发优势，北汽集团还是握不住这“泼天的富贵”，2023年，北汽集团被吉利集团和奇瑞集团超越，沦为行业第九。
广汽集团一直将自主品牌广汽传祺和埃安，与合资伙伴本田、丰田分馆展出，因此，即便合资车广汽丰田和广汽本田归入外资方展台，对广汽集团展台的影响也不大。不依赖合资企业的优势不仅显现在车展中，更体现在销量上，2020年，广汽集团销量排名上升到第四名，去年，仅埃安一个品牌累计销量48万辆，同比增长77%。（车讯网 沈丹发自北京）
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